环保型塑解剂RWS-3000在载重斜交轮胎基部胶中的应用

研究环保型塑解剂RWS-3000在载重斜交轮胎基部胶中的应用。结果表明:在基部胶中加入塑解剂RWS-3000,可明显降低胶料的门尼粘度,对胶料的硫化特性影响不大,硫化胶的物理性能和耐老化性能下降,滞后损失增大;塑解剂RWS-3000对天然橡胶的塑炼效果与塑解剂SJ-103相当,其最佳用量为0.3份,可减少环境污染。     

生物凝固天然橡胶在子午线轮胎中的应用

研究生物凝固天然橡胶(NR-B)在子午线轮胎中的应用,并与马来西亚20#标准胶(SMR20)进行对比。结果表明:与SMR20相比,NR-B的塑性初值和塑性保持率较高,纯胶配方硫化胶拉伸强度较大,定伸应力较小;采用NR-B的胎面胶、基部胶、胎肩垫胶和粘合胶拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度等关键性能均与采用SMR20的硫化胶相当,但采用NR-B的胶料普遍存在ML偏高的现象。成品轮胎性能测试结果表明,采用NR-B的轮胎高速性能和耐久性能与采用SMR20的轮胎相当,耐磨性能差别不大。     

14.00R20 18PR TRY66全钢载重子午线轮胎的设计

介绍14.00R20 18PR TRY66全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 237mm,断面宽373mm,行驶面宽度286mm,行驶面弧度高10.2mm,胎圈着合直径508mm,胎圈着合宽度267mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.028,采用越野花纹,花纹深度25mm,花纹饱和度53.2%,花纹周节数42。施工设计:胎面采用两方两块设计,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,3#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用三鼓式一次法成型机成型、热板双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准要求。     

2×0.28ST钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究2×0.28ST钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2×0.28ST钢丝帘线直径和线密度低于2×0.30HT钢丝帘线,但破断力相当,以2×0.28ST钢丝帘线替代2×0.30HT钢丝帘线用于半钢子午线轮胎带束层中,成品轮胎性能满足国家标准要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

轮胎直压硫化内模温度的均匀性试验研究

研究电磁感应加热线圈的布线方式和绕组间隙对轮胎直压硫化内模电磁感应加热均匀性的影响。结果表明：电磁感应加热线圈的布线方式会对鼓瓦表面的温度场产生影响,2段式绕组电磁感应加热线圈的电磁感应加热均匀性最好;绕组间隙的变动会对鼓瓦表面的温度场产生巨大的影响,当绕组间隙为50 mm时,电磁感应加热线圈的电磁感应加热均匀性最好。     

橡胶纳米复合材料的制备方法及研究进展

阐述了橡胶纳米复合材料4种制备方法的特点以及研究进展,分析了各种方法的优缺点,并对其应用前景进行了展望.     

335/80R20 NHS无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍335/80R20 NHS无内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计：外直径 1 040 mm,断面宽 336mm,行驶面宽度278 mm,行驶面弧度高 10.5 mm,胎圈着合直径 512 mm,胎圈着合宽度 254 mm,断面水平轴位置（H1/H2） 1.000,采用横向主花纹沟设计,花纹饱和度 71.63％,花纹深度 21.5 mm,花纹周节数 26.施工设计：采用复合胎面设计,1#和2#带束层采用3＋8×0.33ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线,采用两鼓一次法成型机成型、B型双模定型硫化机硫化.成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相关标准要求.     

硅烷偶联剂KH550在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究硅烷偶联剂KH550在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中加入硅烷偶联剂KH550,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快;与未加硅烷偶联剂KH550的硫化胶相比,加入0.75份硅烷偶联剂KH550的硫化胶的定伸应力和撕裂强度略有提高,其他性能相当,同时胶料的损耗因子减小12%,有利于减小轮胎滚动阻力。     

轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法

分析轮胎噪声影响因素,提出低噪声轮胎设计方法。胎面花纹形状、节距及排列、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定影响;采用尽可能多的节距数,减小花纹沟深度和宽度,适当降低胎面胶硬度,减小胎冠和胎侧刚度,提高轮胎均匀性等均有利于减小轮胎噪声。     

胎肩厚度及胎体曲线对工程机械子午线轮胎力学性能的影响

采用数值仿真分析技术对18.00R25工程机械子午线轮胎进行结构优化,重点研究胎肩厚度及胎体曲线对轮胎力学性能的影响。针对不同胎肩厚度及胎肩部位胎体曲线,对充气后轮胎轮廓、接地印痕以及胎肩和胎圈部位受力等进行模拟,分析了不同设计方案轮胎从装配轮辋到充气、加载工况下的受力情况。结果表明:增大胎肩厚度可有效改善胎冠部位受力,提高轮胎的耐磨性能,同时可大大减小钢丝圈外包布处受力;使胎肩部位胎体曲线与胎肩部位轮廓曲线半径接近可以大大减小带束层端点部位应力集中现象。根据分析情况选择设计方案并进行产品试验,达到很好的预期目标。